Homologace je oficiální technický certifikační proces, při němž FIS ověřuje, zda konkrétní trať splňuje požadavky pro pořádání dané disciplíny. Samotný termín pochází z řeckého slova "homologeo", které lze přeložit jako "souhlasit" nebo "uznat". V praxi jde o oficiální schválení trati příslušným regulačním orgánem.
V alpském lyžování má homologace zásadní význam především z hlediska bezpečnosti závodníků. Bez platného certifikátu FIS nemůže lyžařské středisko pořádat žádný mezinárodní závod v kalendáři federace – od závodů FIS přes Kontinentální pohár až po Světový pohár, mistrovství světa nebo olympijské hry.
Certifikát platí pět nebo deset let
Homologace se přitom nevztahuje obecně na celou sjezdovku bez ohledu na typ závodu. Pro každou disciplínu je potřeba odpovídající certifikace. Homologace pro sjezd není automaticky homologací pro super-G a totéž platí pro technické disciplíny.
Platnost certifikátu je stanovena podle charakteru závodu. U rychlostních disciplín, tedy sjezdu a super-G, může být homologace platná maximálně pět let. U technických disciplín je maximální platnost deset let.
Za celý proces od roku 2014 odpovídá Elena Gaja Des Ambrois, předsedkyně podkomise FIS pro alpské lyžařské tratě. Její podpis je uveden na každém homologizačním certifikátu FIS.
"Homologace spočívá v kompletním průzkumu prováděném kvalifikovanými inspektory FIS," vysvětluje Gaja Des Ambrois. Ti posuzují, zda konkrétní trať splňuje geometrické, morfologické a především bezpečnostní požadavky pro pořádání konkrétní alpské disciplíny.
Nejrušnější období přichází v létě
Hlavní část homologací se odehrává v teplejších měsících, kdy jsou tratě bez sněhu. Právě tehdy je možné při osobní kontrole nejlépe odhalit případná rizika, která by během zimy mohla být zakryta sněhem.
Inspektoři při návštěvě ověřují, zda se na trati nenacházejí viditelné nebo skryté přírodní či umělé překážky a další nebezpečí. Patří mezi ně například skály, stromy nebo různé konstrukce a věže.
Pokud překážku není možné odstranit, hledá se způsob, jak ji odpovídajícím způsobem zabezpečit. Součástí kontroly je proto také stanovení minimálních bezpečnostních opatření, například míst, kde mají být instalovány ochranné sítě typu A a B nebo vzduchové bezpečnostní matrace.
Počet homologovaných tratí je vysoký. V loňském roce jich bylo 448, přičemž běžně se za rok provádí přibližně 450 homologací. Pět zemí – Rakousko, Francie, Itálie, Švýcarsko a USA – představuje dohromady 65 procent všech certifikátů vydaných každý rok. Homologace se ale provádějí po celém světě, od Dálného východu přes Jižní Ameriku až po Maroko.
Čína rozvíjí homologované halové tratě
Specifickou oblast představují kryté lyžařské areály. Na konci dubna vydala FIS několik homologizačních certifikátů pro areály čínské společnosti Bonski v Čcheng-tu, Charbinu a Wu-chanu. Jde o součást širší spolupráce mezi FIS a Bonski. Organizace v listopadu podepsaly memorandum o porozumění s cílem přivést sněhové sporty v Číně k jednomu milionu dětí.
Halové homologované tratě nejsou úplnou novinkou. Takové areály existují také například v Nizozemsku, Belgii, Norsku a Litvě. Čína však v současnosti v rozvoji těchto zařízení vede. Možnosti jejich využití pro závody jsou zatím omezené. V současnosti se na nich mohou konat pouze závody na úrovni FIS-ENL, tedy vstupní úrovni závodního systému FIS.
Problémem je převýšení
Důvodem omezení je především nedostatečné převýšení halových tratí. Vyšší úrovně závodů vyžadují větší výškový rozdíl mezi startem a cílem.
Pro venkovní slalom na úrovni FIS je například minimální převýšení stanoveno na 120 metrů u žen a 140 metrů u mužů. Halové areály mají přitom převýšení pouze 50 nebo 60 metrů.
Podle Gaja Des Ambrois lze tento problém částečně řešit změnou formátu závodu. Na halových tratích se již například jezdí slalom na tři jízdy. Tyto závody ale mají vyšší závodní penalizaci, protože jízda na halové trati je výrazně jednodušší než na přirozeném závodním svahu. FIS proto připouští možnost dalších formátů závodů do budoucna. Není však jisté, zda se halové areály někdy dostanou na vyšší úroveň mezinárodních soutěží.
Inspektoři měří šířku, sklon i umístění překážek
Samotná homologizační kontrola není jen jednoduchou prohlídkou sjezdovky. Inspektor společně s majitelem nebo provozovatelem postupuje po trati a jednotlivé části podrobně posuzuje. Měří se například šířka a sklon trati, kontrolují se překážky a řeší se možnosti jejich zabezpečení. Pokud například není možné odstranit celý les, může být trať dostatečně široká na to, aby bylo možné instalovat odpovídající ochranná opatření a zabránit závodníkům v kontaktu se stromy.
Důležitá je přitom také finanční stránka. Navržená bezpečnostní opatření musí být pro provozovatele ekonomicky realizovatelná. S velkým rozpočtem je jejich provedení jednodušší, což však podle FIS nemusí platit zejména u tratí určených pro nižší úrovně soutěží.
U rychlostních disciplín se kontroly účastní také obvyklý stavitel trati. U technických závodů se může stavba trati výrazně měnit, zatímco u rychlostních disciplín je podle FIS důležité respektovat přirozenou linii homologované trati. Přítomnost místního stavitele pomáhá inspektorovi, který danou oblast nezná, lépe pochopit, kde se běžně trať staví, která místa vyžadují ochranu a jak jsou jednotlivé zatáčky standardně řešeny.
Určuje se také start, cíl a případné stavební práce
Součástí homologace je také přesné určení polohy startu a cíle. Ty se mohou lišit od míst, která původně navrhl provozovatel, a to v závislosti na zkušenostech inspektora a výsledcích kontroly.Inspektor zároveň stanoví, zda je před vydáním certifikátu nutné provést nějaké práce v terénu. Může jít například o:
- rozšíření trati,
- odstranění vegetace,
- odstranění velkých kamenů,
- instalaci pevné ochrany,
- nebo jiné zásahy do terénu.
Podrobně se řeší také evakuační plán. FIS chce mít jasno v tom, jakým způsobem budou v případě nehody závodníci z trati transportováni a jak daleko se nachází nejbližší zdravotnická infrastruktura. Posuzuje se dostupnost vrtulníkem i po silnici. Součástí dokumentace je také provoz lanovek a čas potřebný k přesunu ze spodní části trati na start.
Důležitá je časomíra i počasí
Protože alpské lyžování je sport založený na přesném měření času, homologace se zabývá také časoměrnou technikou. Dokumentace obsahuje informace o typu a počtu časoměrných kabelů.Inspektoři zároveň zaznamenávají další faktory, které mohou mít vliv na závod. Patří mezi ně například vliv větru, riziko lavin a minimální a střední výška sněhové pokrývky.
Homologace je podle Gaja Des Ambrois prvním článkem bezpečnostního řetězce. Inspektoři přicházejí na trať měsíce před samotným závodem, tedy dlouho před jury a technickým delegátem FIS, kteří budou na místě v den závodu. Cílem je dodat jury co nejpodrobnější informace potřebné k bezpečnému a regulérnímu průběhu soutěže.
Kontrola může trvat několik dní
Jedno středisko může mít více tratí, které potřebují vlastní homologaci. V takovém případě je možné během jediného dne provést více kontrol, například jednu dopoledne a druhou odpoledne. Pokud jsou v jednom areálu čtyři tratě, jejich kontrola může zabrat dva dny.
Po pozitivním výsledku kontroly, případně poté, co provozovatel provede požadované úpravy, inspektor odešle zprávu Gaja Des Ambrois. Následně je vystaven certifikát s unikátním homologizačním číslem a datem expirace. Od tohoto okamžiku je možné na dané trati pořádat mezinárodní závody.
Samotná doba mezi návštěvou inspektora a vydáním certifikátu se však může výrazně lišit. Podle FIS může trvat od jednoho dne až po jeden rok. Pokud je vše připraveno, plány a profily odpovídají skutečnosti a provozovatel dodal všechny požadované dokumenty, může inspektor vyplnit elektronický protokol a odeslat jej ke kontrole. Gaja Des Ambrois následně prověří dokumentaci a za ideálních podmínek může certifikát vystavit a podepsat během dvou hodin.Pokud však provozovatel potřebné dokumenty nedodá, může celý proces trvat měsíce nebo ještě déle.
FIS chce řešit také bezpečnost při tréninku
Elena Gaja Des Ambrois má za sebou zkušenosti ze závodění na národní úrovni v Itálii. Před působením u FIS byla funkcionářkou a homologizační inspektorkou. Italský lyžařský svaz Federazione Italiana Sport Invernali ji následně navrhl na pozici inspektorky FIS.
Více než 20 let působí také jako technická delegátka FIS a zastává funkci hlavní rozhodčí závodů. V průběhu své práce v čele podkomise pro alpské lyžařské tratě byla rovněž požádána o poskytnutí dokumentace pro právní řízení po vážných nehodách.
Samotný homologizační certifikát obsahuje jen omezené množství informací – především homologizační číslo a datum platnosti. Podrobné bezpečnostní plány jsou považovány za citlivé informace a jsou přístupné inspektorům a technickým delegátům, pokud nejsou výslovně vyžádány pro jiný účel.
Jednou z oblastí, kde by FIS v budoucnu chtěla svou působnost rozšířit, je bezpečnost při tréninku.
Podle Gaja Des Ambrois existuje mezi počtem tréninkových jízd a závodních jízd obrovský rozdíl. Závodníci absolvují během roku výrazně více tréninkových jízd a statisticky tak mají větší šanci utrpět zranění právě během tréninku. Přesto v současnosti není jejich bezpečnost při tréninku kontrolována jednotným způsobem.
Homologace se zatím na trénink nevztahuje
Pro trénink v současnosti neexistuje povinnost používat homologované tratě ani mít na místě jury, která by kontrolovala dodržování bezpečnostních opatření. FIS proto nemůže přímo nařídit, jak má být tréninková trať připravena. Do budoucna by však podle Gaja Des Ambrois mohla FIS společně se všemi přidruženými národními svazy vydávat doporučení nebo obecné pokyny pro trénink. Cílem by bylo snížit počet zranění při tréninkových jízdách.
Podobný přístup by se mohl týkat také kontroly vybavení. FIS chce podle ní komunikovat a podporovat osvědčené postupy, které se používají v různých zemích, a přispívat tak ke zvýšení bezpečnosti a omezení počtu zranění. Bezpečnost zůstává podle FIS hlavním důvodem existence homologace. Právě homologizační proces představuje první článek řetězce opatření, jejichž cílem je ochrana závodníků.
článek v originálním znění najdete na stránkách FIS: What is homologation in Alpine Skiing, and why is it important?
